前段时间去北碚玩的时候，在狮子峰上的一块碑上看到了关于卢作孚的介绍。我和许多游客一样，围在那里仔细看着寥寥百字的文字，对于这个号称是“中国船王”、“北碚之父”的人，印象也仅限于站在文字介绍之前的那几分钟。

卢作孚是谁？他和重庆，甚至和北碚区究竟有怎样的渊源，为什么他会被称为北碚之父？在他的背后究竟有着怎样的传奇人生？对于他，有太多太多的未解之谜。

卢作孚，原名卢魁先，别名卢思 ，1893年4月出生，是地地道道的重庆合川人。就像众多的名人故事一样，卢作孚的一生也是坎坷艰辛。卢家家境贫寒，只是一户普通农家。卢作孚一上完小学就辍学回家，一边帮助家里人干农活，一边坚持自学。不过这位卢作孚和普通人的自学方式有些不一样，当别人窝在家里自学的时候，卢作孚跑去开馆办起了补习学校，而他为学生教授的知识却不是自己学到的小学知识，而是中学数学。

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等到卢作孚17岁的时候，他一心报国，加入同盟会，投身辛亥革命，从这里开始，卢作孚算是走上了一条崭新的人生之路。23岁的时候，卢作孚到成都《群报》当记者，26岁时做了《川报》的总编。本来卢作孚立志要在为民众开展通俗教育的道路上做出一番成就，但因为屡次遭挫，始终也没能成功。一次偶然的机会让他产生了想要实业救国的想法，于是立马选择弃学从商，开始了自己新的追梦旅程。

现在我们提到卢作孚，一定要说的是那场有关他的“铁血西迁”。1925年的时候，卢作孚靠着亲戚朋友，地方绅士资助，用8000块钱购买了一条仅70多吨的小客船。因为深受孙中山先生“民生主义”思想的影响，就将这家轮船运输公司取名为“民生轮船公司”。仅几年时间，卢作孚就统一了整个川江航运，迫使外国航运退出长江上游地区。

直到1937年，民生公司已拥有轮船46艘，总吨位达到1.8718万吨，是国内河航运最大的民营企业，同时也是长江航运的绝对主力。民生公司这家“崛起于长江，争雄于列强”的中国本土企业，成为了当时中国最大也是最有影响力的一家民航运营企业，卢作孚成为真正的“中国船王”。

而那场使卢作孚留名的大撤退也来临了。

1938年，川江门户上的小城，宜昌，一片混乱。因为武汉的失守，大量后撤重庆的人员和迁川工厂物资屯集宜昌无法运走。在日机的轰炸之下，大批物资被毁，数十万难民和伤兵、一大批机关工作人员，工程技术人员滞留码头，候船西上。能够入川的公路不多，铁路更是没有。难民、工厂设备、军队物资、武器弹药想要入川只有选择水路，但水路运输力量也十分有限。

卢作孚是临危受命的。武汉沦陷不久，国民政府军政部给了卢作孚一支公文，公文上清楚写着民生公司要将所有船只开到武汉长江下游，自行凿沉，以此封锁江面，阻拦日军军舰的长江之行。面对这样的安排，卢作孚十分气愤，在拒绝命令后，他亲自投身参加了抗战救援任务。

在宜昌运输十万火急时候，卢作孚站出来主动承担了宜昌撤退的全部运输任务。要知道，在大量的滞留物资和难民面前，即使是民生公司按照单艘船运载量2万吨运力计算也要整整一年的时间才能完成物资的转移，而卢作孚却以一个“四十天抢运计划”，调集了轮船24艘，木船1200条，不分昼夜进行分段抢运，在战火里救下了各类人员约150余万人，物资近100万吨。

作为一名商人，卢作孚在这次的营救当中，对民众一视同仁，不论是权贵还是平民，享受的是统一的票价，即使面对一些气势汹汹的军官拿枪威胁，卢作孚也没有为任何人提供特殊对待。

也正是由于这次的抢运，这批珍贵的物资在西南、西北地区重新建立起了一系列新的工业区，构成了抗战时期中国的工业命脉。

世人所知的卢作孚是中国船王，是名噪民国的企业家，是机智勇敢的冒险者，不过卢作孚本人却说自己的兴趣不在于那个带来名和利的民生公司，而是北碚。

1927年，卢作孚到北碚出任江（北）、巴（县）、壁（山）、合（川）的陕防团务局局长，在这一期间他大力发展实业，修建四川的第一条铁路——北川铁路，组建四川最大的煤矿——天府煤矿，创建西南最大的纺织染厂——三峡织布厂，创立中国唯一一家西部科学院——中国西部科学院（今北碚文星湾自然博物馆）。直到今天，走在北碚繁华的林荫大道上还可以看见卢作孚对于这座城市的贡献。

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