2月11日，杉杉企业创始人郑永刚先生辞世的消息传来，引发了业内人士对这位优秀浙商的关注与缅怀。

创立杉杉企业 34 年来，郑永刚带领企业从中国高端西服龙头成功转型为世界级锂电负极材料、偏光片双龙头。

2010 年 12 月，郑永刚还组建了杉杉物产集团，正式涉足贸易供应链领域，成为中国民营对外贸易 500 强。

像杉杉这样的优秀企业枚不胜举。“浙商全国500强”一直有着中国民营经济“晴雨表”之称，2022年的榜单更是达到了10.95万亿元的总营收。这些令人惊叹的数字刷新了榜单历史。

或许许多人还没有发现，浙商“物流人”也已成为中国物流的领军人物。从全球最大电商物流独角兽菜鸟物流创始人马云，到连续14年全球第一的宁波舟山港董事长毛剑宏，到中国最大快递物流集群“通达系”赖梅松、喻渭蛟、聂腾云等。

浙商物流人不简单!掌链《首席供应链官·大咖拼图》第二十五期，盘点浙商“物流人”，分析浙商精神在物流领域的传承与创新。

一、菜鸟创始人马云：首倡数字化新物流

当有人称赞马云创造了中国的“电商奇迹”时，马云回答道：“中国快递用10年时间，将一个还不能称之为行业的行业，做成了一个超过美国近一百年的积累的行业。如果大家讲电子商务在中国是一个奇迹，在世界是个奇迹的话，我个人认为，物流行业才真正是中国过去十年诞生的最了不起的奇迹。”

作为近年来最为成功的浙商，马云不仅是电商新零售的缔造者，也是“新物流”概念最早的倡导者。

2013年，马云牵头包括顺丰、圆通、申通、中通、韵达等合建“中国智能骨干网”菜鸟，作为技术驱动的社会化物流协同平台。

2018年，马云在全球智慧物流峰会上表示，菜鸟要全力以赴建设国家智能物流骨干网，达到“全国24小时、全球72小时必达”的目标。

“这张网是菜鸟建的，但属于所有物流企业。菜鸟既要自己飞，更要让各类物流公司在菜鸟上面飞起来。共同去解决国家、行业和社会的问题。”

如今，阿里已经将申通纳入麾下，其新物流集群越来越显现。

阿里巴巴集团首席执行官、菜鸟网络董事长张勇曾表示，随着新零售战略持续推进，物流也在开辟新的赛道，入股快递物流企业将加强阿里在新物流上的战略协同与业务协同。

把新零售与新物流深度结合体现了马云对于电商发展的高瞻远瞩，也反映了他的“大平台”、“大生态”思想。

物流行业的发展方向总是往供应链企业靠拢，随着物流各个配送运输环节打通，单环节企业的优势会被削弱，需要企业具备上下游数据的穿透力，和核心枢纽控制力。

菜鸟物流和物流公合作必然带来彼此的“飞升”，而阿里巴巴和马云想做的，正是扮演着“生态组织者”的角色，通过综合性平台把全行业连起来，打通上下游、共建生态圈。

对于未来，马云指出数字物流的重要性。他表示，“如何解决十亿只包裹一天这样巨大的市场，所有的物流快递公司都要高度投入技术研发。

事实上，物流公司一定是一家技术公司，如果不在技术上投入，是不会有出息的。

任何公司最后的利润来源不是规模，而是技术，要物流的创新。实体经济的利润很多部分，将会来自于物流创新。”

二、通达系老板：物流草根领跑全球

谈到浙商，从“鸡毛换糖”白手起家的义务商人可能是最为著名的一个群体，他们相信，鸡毛虽轻，可只要有风，就能飞到天上去。

几十年后，“鸡毛飞上天”这句话再次成为浙商创业的写照，这次，它形容的是做快递起家的一群浙江桐庐人。

1993年，一群桐庐打工人发现送货比在工厂卖命赚钱，于是他们开始合伙儿干快递，聂腾飞和陈小英最先成立了“申通快递”，随着生意越做越红火，最初的合伙儿人们纷纷自立门户，申通的老板聂腾飞的弟弟聂腾云离开申通，创立了韵达快递，申通财务张小娟离开，与创业失败的丈夫喻渭蛟创办了圆通快递。

2002年，申通某一级站点负责人桑学兵，找到陈小英同村发小赖梅松，一同创业，起名：中通快递。

2013年，通达系开始和菜鸟合作，两大派浙商强强联合推出物流推荐系统，“桐庐帮”沐浴在电商的和风细雨中，业务量从日均几万票飙升至日均上千万票。

鸡毛飞上了天，桐庐人把握住了时代风口，但合伙儿做大做强的日子一去不复返，“通达系”快递因为同质化的业务竞争越来越激烈，从上市融资到打价格战，处处拼个你死我活。

不过，在竞争中，浙商的智慧也不断凸显，通达系的竞争多数时候不是恶性竞争，而是带来了一系列管理的改良。

比如，

2010年，为了改变加盟制管理混乱、服务质量堪忧的问题，中通启动了“全网一体化”发展战略，赖梅松拿出20%的股，让加盟商做股东，和自己利益共享，中通从多个利益主体变成一个利益主体，从而一步步成为了如今的通达系老大；

2015年，圆通的喻渭蛟第一个与阿里资本合作，随后，“通达系”纷纷引入阿里资本。电商与物流的结合更加紧密，“生态圈”建设更加深入。

得益于和阿里的合作，2019年，通达系快递平均营收增速大幅领先于行业平均水平，超过25个百分点。

近年来，浙商快递人把个人和企业的奋斗融入到新时代的发展大潮中，不断调整、探索新路。

“通达系”快递企业在2023年度计划中几乎不约而同地提到了“技术”，强调数字物流与降本增效，从拼数量到拼质量，而且，“通达系”纷纷着手进行多元生态建设，力求得到差异化竞争优势，比如圆通的国际业务，中通的冷链、快运业务均已取得成绩。

三、徐冠巨：公路物流港带路人

提到浙商“物流人”，徐冠巨这个名字不得不提，

2016年，全国政协十二届四次会议联组会议上，全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨提出了推进物流一体化战略，解决“重交通、轻物流”的问题；

2020年，徐冠巨在全国两会提出将智能物流服务平台纳入“新基建”重点领域；

2022年全国两会，徐冠巨又带来新的思考，提出“融合型物流新基建”的概念，提升中国供应链效能。

纵观传化智联的发展历程，可以发现其转型升级折射了中国公路货运的发展。

徐冠巨本是做化工起家的，1997年，传化已经成为一个大型化工集团，随着业务做大，徐冠巨发现运输问题很大，“传化1997年开始考察，发现货运领域是典型的小、散、乱，司机、货代都是个人，缺乏诚信和效率。”

徐冠巨秉持浙商发现商机的能力，看出物流可以作为传化战略发展的新引擎。

因为物流行业足够大，费用十多万亿，运力工具近两万亿，三千万货车司机的消费也是万亿的市场；

而且，当下物流落后制约制造业的转型升级，由于缺乏系统的指挥和调度，公路运输效率远低于航空和海运。

针对这些问题，徐冠巨提出了行之有效的方案——围绕货主企业、物流企业和货车司机，搭建公路物流网络运营体系，包括线下公路运输枢纽和线上信息共享平台。

这个融合线上线下综合物流平台体就是传化公路港。

在传化公路港发展的过程中，，徐冠巨在不断发现和解决新问题，体现了浙商的创新精神。

2000年，徐冠巨发现物流特别需要信息技术。

于是，徐冠巨把公路港建成了“网络货运平台”，一头连着货车司机，一头连着生产制造企业及物流企业，在这个网络平台上，实现了发单、接单，货物轨迹全程追踪、还可以完成订单支付、金融管理等增值服务。

2022年，徐冠巨开始强调应用数字技术升级物流基础设施，通过标准化服务的能力，为企业提供网络化、数字化、低碳化的供应链解决方案。

2022年半年报显示，传化智联已布局公路港74个，经营面积538.7万平方米。

全国公路港物业整体出租率89%；公路港入驻企业11000家，车流总量达到2758万辆；港内平台营业额实现326.5亿元。

四、毛剑宏：连续14年全球第一

2023年1月6日，被誉为中国经济奥斯卡大奖、“中国梦杯•中国经济新闻人物——2022十大经济年度人物”颁奖盛典在北京举行。

浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长毛剑宏当选“2022十大经济年度人物”。

组委会在颁奖词中对毛剑宏给出这样的评价：

作为国内首家集约化运营管理省域港口资产的国企掌舵人，他带领企业全面推进智慧港口建设，实现跨越式发展，荣膺全国港口企业唯一的中国质量奖。

2022年，旗下主营宁波舟山港年货物吞吐量连续14年位居全球第一、年集装箱吞吐量稳居全球第三；

下属公司宁波远洋成功登陆沪市主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。

在颁奖盛典的互动环节，毛剑宏指出，宁波舟山港作为世界第一大港，坚持以科技创新驱动高质量发展，并从“一脑统领、一链作业、一网覆盖、一区示范”四大方面介绍了宁波舟山港梅山港区智慧港口建设特点，展现了传统集装箱码头实现数智化转型升级的路径。

面向未来，毛剑宏表示宁波舟山港将围绕全球重要港航物流枢纽、全球重要大宗商品储运基地、全球重要海事特色航运服务中心“三大目标定位”，

打造适航能力、吞吐能力、储运能力、连通（链接）能力、智治能力等“五大第一强港”，打造“一带一路”海上战略支点、大宗商品战略储运基地、千万标箱级集装箱港区集群、数字化改革与“数字海港”、“四港”联动发展样板、义乌港“第六港区”、全国海铁联运示范基地、国际海事服务基地、“碳达峰”港、一体化改革2.0版等“十大标志性成果”，

把宁波舟山港建设成“一带一路”、长江经济带建设和长三角一体化发展国家战略的强大“硬核”和基于一流设施的现代港航物流枢纽标杆，基于一流技术的智慧、绿色、安全港口标杆，基于一流管理的治理体系和治理能力标杆，基于一流服务的航运服务和港产城融合发展标杆。

编辑：老八