文：懂车帝原创 李建萌

[懂车帝原创 产品]笔者最近被问到了一个有趣的问题：五十万以内，加速最快的汽油车有哪些？施问者着重强调了汽油车，原因显而易见，如果只关心法规允许的时速范围，这个价位里，鲜有燃油车能与电动车优越的加速性能匹敌。为此而苦恼的不仅仅是燃油车制造商，还有意欲开发高阶电动车的同侪。如果你矢志打造一辆性能超群的电动跑车，又该拿什么来奠定自己的江湖地位？将百公里加速时间从3秒降低到2秒是一种方法，不过显然说服力欠佳，那么另外一项看得见摸得着的数据，很适合用做平定以下犯上的终极武器。不错，正是不经求导，相对地面固定参照物可达到的极限速度，单位：公里/小时。

以下，就向诸位展示五台，这个星球表面上，最快的，百分之百电力驱动的速度机器。

第五名：宾尼法利纳 Battista 极速：350公里/小时

声名赫赫的意大利设计工作室除了能为其他厂商出谋划策，制造自家的厂牌跑车也是历来的传统。而在被印度巨头马恒达收入麾下后，宾尼法利纳得以施展出全部本事，重现品牌往日的辉煌。被冠以工作室创始人Battista之名的，正是他们的首款纯电动跑车。

有克罗地亚Rimac和母公司电动方程式车队提供技术支持，性能是Battista最不需要担心的东西。四部总功率1903马力的电机侍奉车轮，120千瓦时的高性能三元锂电池提供充足弹药。0-100公里/小时只消两秒，从静止一路狂飙到300公里/小时也不过12秒。极速350公里/小时，不过显然，这只是技术测试阶段的保守估计。

而需要担心的内容恐怕是银行账户的余额位数，定于2020年底开启交付的Battista要价220万美元，限额150台，欲购从速。

第四名：Lucid Air 极速：378公里/小时

以Air做点缀的不只有Macbook 和Nike，还有Lucid Motor即将推向市场的四门豪华轿车。以Air取名，意味着这位特斯拉Model S的直接竞争者，想在极速上远远甩开对手。在此前的测试中，搭载前后双电机，峰值功率1000马力的 Lucid Air 跑出了378公里/小时的实测速度，远远超出最快250公里/小时的 Model S。

不过在量产版本中，这个速度或将被一定程度封印。要知道，为了比肩业内翘楚，Lucid Air除了一众豪华配备，更是具备能力超强的驾驶辅助技术。当如此高的速度和自动驾驶沾上边，实在有些不可想象。将于今年正式登场的Lucid Air据传也会推出单电机入门版本，要价6万美元起步，速度上自然要打折扣，不过价格也是亲民不少。

第三名：Aspark Owl 极速：400公里/小时

这家日本小众厂商为什么要用Owl（猫头鹰）来为自己的超跑命名，无据可考。不过仔细端详这辆车的外貌，如此的称谓也不算离奇。能在我们的极速排名中占据席位，Aspark自然有一番本事。一直大张旗鼓的喊话要和蔚来EP9、特斯拉Roadster一较高低的她们，采用了重量仅155公斤的碳纤维单体壳底盘，来包装四个功率超过2000匹的电机。

Aspark曾实地展示过owl的加速能力，在工厂车间外有限的场地，这台产跑成功从静止加速到100公里/小时再重回静止，抽刀回鞘，用时不过1.9秒。所以预估出400公里/小时的极速，也算理由充分。不过，如果你慧眼独具，想将这款超跑收入自家车库，220万美元的售价可能并不是太友好。

第二名：特斯拉 Roadster 2020 极速：超过400公里/小时

若问电动车地盘上谁有呼风唤雨的能力，“雷电法王”特斯拉绝对是唯一备选。第二代Roadster跑车公布令人惊掉下巴的参数时，还是在2017年。但夸张的数字即便到了该要交付的今年，一样耀眼不减。

百公里加速1.9秒，400米加速9秒以内，极速，预计突破400公里/小时。马斯克画的饼，信就对了，反正他总有办法圆回来。

不过这些让其他厂商乐开花的数字在特斯拉这里却可以草草带过。这辆后轴双电机，前轴单电机，车顶可拆卸，电池容量200千瓦时，续航里程1000公里的双门跑车，还有别的方式让你尖叫。比如，带有十个冷气推进装置的Space X套件。没错，马斯克让自己的两家企业又玩了一次联名，运用猎鹰火箭同款技术的推进器，并不是跑跑卡丁车那样的玩闹，而能够实打实的帮助提升加速、过弯和极速性能。

在对传统造车规则一顿拳打脚踢之后，Roadster更不留情面的竟然是价格，标准版售价20万美元，创始人版25万美元，留给其他电动超跑的生存空间真的不多了。

Rimac C Two 极速：415公里/小时

没错，这就是电动超跑界的扛把子。在别人还在做研发的阶段，这家克罗地亚的明日之星已经开始了技术输出。2011年发布的Concept One电动超跑让Rimac声名鹊起，而C Two则是他们的全新一代产品。虽然底盘和驱动系统不少零件分享给宾尼法利纳共用，但在极速上，电动超跑界的元始天尊还是无人能敌，总计1913马力的四部电机，对应的是415公里/小时的极速。

熟悉The Grand Tour节目的观众大概对“车底广告位”的露出会有所担心，不过Rimac有充分应对，座舱内的灭火器附带使用指南，提醒车手爬山时谨防翻车，毕竟这是要价近180万欧元的产品，还应稳妥驾驶。保时捷、现代起亚集团都已于Rimac达成了合作关系，这家眼光超前的厂商着实未来可期。

最后再附赠几款电动界明星选手的极速成绩

Genovation GXE 极速：340公里/小时，带变速箱的奇幻油改电克维尔特

Drako GTE 极速：331公里/小时，颜值主义电动超跑

路特斯 Evija 极速：320公里/小时，数据估计过分保守的电动超跑

蔚来 EP9 极速：315公里/小时，（前）纽博格林北环最快电动车

大众 ID.R 极速：273公里/小时， 无需用极速证明实力的派克峰爬山赛记录保持者

保时捷 Taycan 极速：260公里/小时，时隔百年 “保时捷”的又一电动力作

法拉第未来 FF91 极速：250公里/小时，有待量产的新势力豪华车

北汽新能源 ARCFOX GT 极速：250公里/小时，六电机的电动超跑

阿斯顿马丁 Rapide E 极速：250公里/小时，没有下文的传统超豪华品牌电动车

特斯拉Model S 极速：250公里/小时，无需多言

古人喜欢用风驰电掣形容移动迅速的物体，但大概不曾想到这奇妙的比喻竟会成为预言。免除了对于进气和散热的苛刻要求，用电驱动系统打造贴地飞行器天生合适。尽管在对于极速的追求中，还有特制的布加迪Chiron创造出的490公里/小时，这样高山仰止的成绩。驱动方式如何改变，蓝色星球上的智慧生物对于速度的追求无尽的追求，永不会变。