宝沃汽车预售(宝沃，留给你的位置不多了)

听说，宝沃这个月要出国产新车了，还是一辆国人最爱的SUV。

这个连大多数当今德国人都不为知悉的汽车品牌，在沉寂了55年之后，于去年3月宣布回归。而已经取代美国成为全球最大汽车市场的中国，是这个复兴的老牌德国车企最为看重的市场。首款新车将率先在中国上市，随后才在欧洲等地投产。

宝沃首款车型BX7

你也许会对这样的战略感到意外，但如果我说宝沃复活最大的推手是来自中国的北汽福田，似乎也就没那么难理解了。一边是亟待复活的老牌德国车企，一边是愿意输送资金，同时也试图在乘用车市场闯出一番天地的中国车企，两者一拍即合，合资国产也就顺理成章了。

只是，即便身处全球最大的汽车市场，对立誓要重返豪华车阵营的宝沃来说，面前的环境远比其辉煌的当年要险峻的多。看看当年前赴后继的DS、观致就知道，刺刀见红、竞争残酷的车市，似乎也没有多少空间留给这些踌躇满志的“新品牌”。那么，宝沃的前景又如何？

福田助力宝沃复兴之路

近百年的光景，对不少至今依然辉煌的车企来说可能并不算什么，但不管是革命性的自动平衡空气悬架，还是在船艇、电动汽车、卡车甚至直升机等其它交通工具上的造诣，破产前的宝沃也在汽车工业历史上留下过重要的痕迹。

宝沃经典车型Borgward Isabella

从1919年创立到1961年，德国BORGWARD（宝沃）汽车集团生产的汽车累计销量达100万辆，拥有2万多名员工，是当时德国大型汽车企业之一，销量仅次于当时的大众和欧宝。不过由于管理上的问题和经济萧条的冲击，BORGWARD最终于1961年宣告破产，直到2015年3月的日内瓦车展，中文名为宝沃的BORGWARD在沉寂了半个多世纪后得以复活。

德国 BORGWARD(宝沃)汽车集团监事会主席克里斯蒂安•宝沃与BX7

当然，看似简单的“复活”二字要实现起来可没那么容易。纵使宝沃品牌创始人的孙子一手启动复活计划，如果缺少资金和力量的支持，也难以实现。于是，北汽福田站了出来。这个拥有300多亿人民币资产的大型汽车厂商，在我个人看来，才是宝沃复兴之路得以实现的关键。

至于北汽为何把收购宝沃的项目交给北汽福田我们不得而知，只知道根据公开的数据来看，福田汽车近年来在其主营的商用车业务上，净利润自2013年开始持续下滑，而乘用车业务却实现了大幅提升。

福田汽车2013年归属于上市公司，股东的净利润为7.63亿元，同比下滑43.62%；2014年净利润为4.77亿元，同比下滑34.50%；2015年的前三季度，其净利润已降至1.61亿元，同比下滑41.45%。而反观乘用车部分，去年福田的运动型多功能乘用车销量由7辆增加至1184辆，交叉型乘用车销量由57辆增加至10322辆。也许正是这样的市场表现，让福田对乘用车市场的增长空间充满了期待。然而对于技术积累和主营业务都在商用车的福田汽车来说，与其自己在乘用车市场苦心耕耘，或是收购一个现存的品牌，都不如复活一个老牌车企来得更加划算和轻松。

2014年4月3日，北汽福田的控股方北汽集团发布声明称，准备从欧洲或者美国收购一个“中至高端品牌”。去年的日内瓦车展上，宝沃宣布复活。同年9月的法兰克福车展上，宝沃带来了首款SUV车型BX7，并表示将于今年率先在中国上市。就在去年底的环保目录中已经出现了BX7的身影，其制造商名称为“北汽福田汽车公司”。

SUV热度有

但留给宝沃的位置不多

BX7是宝沃的首款产品，同时也是一辆SUV。从已有的消息来看，不管是外观设计，还是内饰配置，这辆BX7都过于中规中矩，即不会给你多大的惊喜，也不会让你感到不爽。然而不管外观是不是大气，配置是不是丰富，是不是四驱，我都不care。我最关心的，是BX7到底会以一个什么样的价格区间杀入市场。

宝沃首款车型BX7

宝沃新鲜出炉的中国官网上有着这样一句Slogan：让豪华触手可及。大意是产品价格亲民，也不失豪华个性。从其定位以及新车已曝光的相关配置数据不难看出，BX7和奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLC等豪华中型SUV不相上下。然而，面对品牌力和产品力不俗、粉丝力量雄厚的BBA，短时间内想要撼动他们的位置，被消费者广泛接受，以宝沃目前的知名度而言，可能性微乎其微。

宝沃的掌舵者们也不是没有认识到这一点。其CEO华立新在接受媒体采访时表示，宝沃希望能做到豪华车的质感，但也追求合理的价格。奔驰、宝马和奥迪并不是宝沃的直接竞争对手，宝沃更希望主打介于宝马奔驰奥迪以及大众通用之间的这部分“空白”市场。

宝沃汽车集团CEO华立新与BX7

然而，这部分市场真的如宝沃期待的那么可观吗？

目前中国的SUV市场有多火爆，似乎已经无需再用繁杂的数据去支撑。整体进入缓慢增长的车市，唯独在SUV这个细分市场是逆市上扬。据之前消息，宝沃BX7在德国预售价约合人民币18.8万，要比奥迪Q5在德国的22万人民币低了近4万元。如果参考国内Q5的价格，宝沃BX7的售价区间可能会在25-38万元左右。而在这个价格区间里，锐界、汉兰达、昂科威等都是已经在合资中型SUV市场耕耘多时的“老兵”，即便产品本身足够优秀，对于特别在意品牌和面子的国内消费者来说，“脸生”的BX7想要从它们手里抢下一杯羹，也并不是一件容易的事。不知道面对昂科威动辄月售万台的成绩，BX7怵不怵？

此外，抛开产品本身，尽管宝沃背后有福田这个“金主”提供强大的资金和生产能力支持，但从国产能力、销售网络等方面看，在乘用车领域还是个新手的福田并没有多少销售经验，这也给了宝沃不小的挑战。

其实我也并不想唱衰任何一个新兴的汽车品牌，然而在看过DS、观致等喧嚣入华，明明有着不错的产品却因为定价、策略等问题在市场折戟沉沙之后，很难再对剑指豪华的宝沃树立多少信心。只能说，选择市场热度较高的SUV车型作为首款产品似乎走对了第一步，如何将这个百年品牌的底蕴好好利用起来，让更多的人认可和接受这个“最熟悉的陌生人”，也是宝沃需要谨慎面对的。面前的路崎岖难走，惟愿宝沃好运。