汽车125(16800元的豪华“125”了解一下? 试驾本田LEAD 125)
[爱卡摩托资讯选车图库]
要说去年本田有什么大动作,肯定不少人会说NSS350国产,的确作为一款全球车型,能够原汁原味国产化的确是本田在中国大排量二轮市场的一大突破。但有多少人还记得,去年9月的时候,本田“悄悄的”将另一款全球车型国产引入呢?没错,今天文章的主角就是配置拉满且搭载于PCX同源动力系统的LEAD125。

本田LEAD售价表 | |
车型 | 售价 |
LEAD 125 | 16800元 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
现在的LEAD125凭借着与PCX同平台的eSP+四气门水冷发动机再次成为这个级别中最可靠的车型。但现在的市场和十年前不同,国产、合资齐发力,电喷水冷已经不是其专属,而这一次本田决定将全球同步的LEAD125带到国内消费者面前,肯定不单单是与PCX行程高低搭配那么简单,它到底有什么过人之处,让我们接着往下看。

LEAD在外观上进行的革新设计与传统的本田通路踏板有很大不同,通过镀铬装饰与层次感十足的线条来增加高级感,配合LED灯光的点缀后,也让LEAD呈现出了科技化的视觉效果。

为了符合当下消费者审美,LEAD的车身尾部采用简约又不失科技感的设计,车尾线条集于尾端灯组处,正是这种细节点缀让整车优雅姿态尽显。

钻石型全LED大灯提供了相当出色的照明效果,内部的远近光分区设计也凸显LEAD那份独有的豪华感。

前面板部分依然延续了LEAD家族多年的标志性风格“短面板+高泥瓦”,这种设计一般在弯梁车中较为多见,主要是为了容纳更大尺寸轮组或者长行程悬挂。车头部分的灯组加入了“V”字型装饰带,装饰与转向灯、日行灯融为一体,视觉效果直接拉满。

尾灯部分增加LED刹车灯灯组后,展现出专属于LEAD的精致与豪华感;灯组的嵌入式设计也保证了车尾造型的整体性。

LEAD的空间表现一向优异,从这套大尺寸座垫上就能看出;无论是驾驶员或是乘客,都能获得舒适的乘坐感受。

原厂的铝合金货架预留的四个孔位和背部的锚点,方便后期安装尾箱和捆绑货物使用。

LEAD几乎拥有同级车最大的储物空间,除了能够容纳两顶小尺寸全盔外,内部甚至可以同时放入折叠桌、折叠椅和相机包,37L的巨大容量甚至不少250cc以上的大踏板车都达不到。

中置油箱和前置油箱加注口是LEAD释放座桶空间的秘诀;LEAD的油箱盖开启方式很特别,并不是掀开,而是侧滑,通过智能锁旋钮旁的按键可直接开启外盖。

在油箱和大座桶的双重挤压下,LEAD的脚踏板空间依然非常可观。

LEAD依然采用了本田小排量踏板中常见的前12寸、后10寸轮组搭配,这种组合能够大幅提升车辆在低速下的灵活性。与这套轮组相配的是正新提供的公路胎,规格为前90/90 R12、后100/90 R10。
全新运动化颜值 完美接替佳御

相较于大多日系踏板车来说,LEAD的手把位置是我认为最舒服的,不仅高度适中,而且车把角度更向驾驶员一侧偏转,驾驶时的压力更小。

LEAD的仪表部分并没有太多亮点,采用了传统的机械时速表与一小块液晶屏组合,但整体的设计风格还是显现出了LEAD那种独有的高级感。

I-DLING STOP(怠速启停)功能是LEAD的一大亮点,在车辆停止时2秒就可自动熄火,轻转油门车辆就可瞬时启动,几乎感觉不到延迟。这项功能就是通过脉冲点火来实现。

LEAD标配了Honda SMART Key无钥匙系统,随身携带智能钥匙,无需取出即可实现启动车辆、解锁座桶和油箱外盖等操作。

前部的储物盒空间一如既往的大,放入一瓶600ml矿泉水后,还能有余量放入其他杂物;储物盒内部还配备了Type-C充电口。

在刹车系统方面,LEAD前部搭载了日信提供的单盘单活塞卡钳,后部为鼓刹系统,为了进一步提升安全性,还加入了CBS联动刹车系统。

LEAD采用了正立式前叉与后单筒油压减震组合,后减震带有多段预载调节功能,驾驶员可根据载物和载人需求调整弹簧预载。
LEAD体验部分:

160cm的体验者在座高只有760mm的LEAD面前十分从容,舒适的骑行三角设定也让身材娇小的驾驶员能够轻松上手。

这套与PCX同源的eSP+发动机是LEAD的最大亮点,eSP+发动机的两大优势就是节油和耐造,这一点已经在PCX上体验过,相信LEAD也不会令人失望。LEAD这台发动机在海外也被应用在PCX125上,所以动力数据方面也表现不俗,其最大功率8.2kW(11.1马力)8250rpm,最大扭矩达到了11.7Nm/5250rpm。

仅重116kg的LEAD展现出了极强的灵动感,除了轻巧外,这台发动机带来的加速水平也不是同排量级能比的。尤其是在0-50km/h的起步阶段,它的加速水平基本可以持平大部分150cc车型,而且加速过程很线性,甚至在不知不觉中就能将尾速突破100km/h。

eSP+发动机的安静和低震动让你在驾驶LEAD穿梭在城市小巷中更加惬意,无论是低转速时的起步,还是拉高转超车,那种我担心的震动始终没有出现,这种发动机工况水平也的确对得起它过万元的售价。

LEAD的动态特性可以用灵巧来形容,上面提到的车身轻算是一个提升操控的因素,但前大后小的轮组设定,也让它在低速转向时更从容,面对走走停停的城市道路就有了与生俱来的优势,而且较短的轴距设定,让LEAD的溜缝操作游刃有余。

LEAD的悬挂设定还是很大程度照顾到了舒适性和实用性需求,原生状态下的前后减震阻尼偏软,并且前减震行程似乎较常规通路车型更长,其离地间隙更是达到了140mm。这种设定带来的直观感受就是舒适,路面的震动能够过滤掉不少,90的扁平比轮胎也做出了不少贡献。

怠速启停功能在LEAD这种级别的踏板车上绝对是真香配置,等红灯熄火时可以安安静静的等待,给油就走的感觉也不会让你感觉到延迟,虽然这项功能的目的是为了省油,但驻车时的0震动才是真谛。

编辑点评:
LEAD带着最新的技术登陆市场,最直接的影响就是佳御110的好日子快到头了,即便两款车有3000元的差价,但LEAD发动机技术、车身配置、颜值等方面都大幅领先。而且从另一方面看,LEAD在这个级别中鲜有竞争对手存在,唯独佳御能搏一搏还是自己人。上文中提到了LEAD出现除了能够与PCX高低搭配外,还能向下降维打击那些价格过万的风冷通路车型,仅从这个因素看,本田也的确有引进LEAD的必要。最后一句话总结LEAD的表现:这就是125cc踏板中的六边形战士。
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