学修汽车有前景怎么样(汽车行业，工程师还有什么别的出路吗？)

最近又到了考研的季节，有小伙伴问我，说汽车行业，工程师还有什么别的出路吗？我写一段文字，说说我个人的理解，绝对不是鸡汤，也不是打击你信心，而是从我个人的视角来谈一谈，什么叫“出路”。

其实不光“社招的你”有这个问题，连现在“应届生”甚至“在读学生”都在问这个问题，就是——汽车行业工程师还有出路吗？目前我现在是给社招的工程师技术向的指了一个方向，就是转型做机器人，这个领域是蓝海，你信我，现在入行早的，已经有团队带了，你一问全是汽车转过来的，就像前几年做发动机热管理的人现在在电池热管理是一个道理，所以我觉得那些迷惑的朋友，大家需要行业解耦合，就你别在一领域疯狂卷红海，没意义，你看跨行业你可以有很多不确定性，不是说你一定会成功，而是说你这个跨行业的优势对于新领域的人来说，如果对他们很受用，你又恰巧很会包装自己，那么你就相对容易成功。

我觉得很多人看到这里，点赞，收藏，然后离开，对你就足够有帮助了。接下来我说说应届生，假设你非要卷汽车行业，怎么办呢？

其实这个问题，每到高考季我后台的私信就开始问我，车企的工作是什么样的呀？什么样的人适合在车企工作呀？那我就以我个人的经历给大家分享一下，仅供参考。

我们先说学历，很多小伙伴都认为，进入汽车行业最直接的方法，就是学习车辆工程专业，这是一句正确但没什么用的废话，老王在车企5年、媒体5.5年快六年了吧，在这十多年从业经历中，车企的朋友包括前同事，的确一半以上的人都是车辆工程毕业的，但这个学科，我们以前有个老师称之为工学真奇妙，是一个贵广而不贵精的专业，真要论专业性，恐怕还是其他领域更专业，比如做电池的，很多都是材料学毕业的，做发动机的，很多都是机械毕业的，做电控的有的是自动化毕业的。所以在选专业的第一天，你就要根据自己的发展来确定，如果今后的道路想走管理路线，那么建议你可以去车辆工程泡一泡，如果是走技术路线，其实你不用担心你出身是不是车辆，更需要把控自己学历的含金量。

因为车企有非常强的学历鄙视链。分两个层面，一是学校好坏，二是学历高低。

有人问，二本，在国内的车企算不算鄙视链底端。其实现在摆在台面上的话术是，已经没人通过几本这么来划分了，都是具体学校具体专业来分，在我的观念中，也是主张强调弱化所谓一本二本，因为这些年中，我见过大量985、211毕业的人能力不及所谓二本出身的能力，所以这条视频是想告诉大家，进入车企的敲门砖现在变得多样化了，这些年中我见过有二本毕业的人才，他的实习经历与求职具体岗位极为对口，也有获得过专业奖项让车企欲罢不能的，更有面试起来可以给面试官上课的讲话逻辑异常清晰的同学，这些人无疑都获得了著名车企的offer，所以在汽车圈混，千万别因为第一学历不行而灰心。但无论如何，有好的学历，一定是锦上添花。

还有，接下来这一点就也特别重要了，就是想在车企混，虽然不一定要读博，但你一定要读到硕士，为什么，因为多数车企，如果你不是硕士，你连最基本的职业平台都没有，大把的优秀学士在汽车企业是当蓝领在用的，美其名曰蓝领大学生项目，人家倒夜班你也倒，可有的人这辈子就被按在一线了，这类人我见过太多了，我们都管他们叫蓝领中的王者，俗称兰陵王。

像当年跟我同年进车企的，我们这批985硕士的培养模式就和双非本科不一样，前者，有的很快就升高级经理了，双非本科要在车间一线多拧好几年螺丝呢，当然一线工作绝对不是一件坏事，只不过这是不是你要的职业发展，趁你还可以选择的时候，提前思考一下。所以至少我认为，对一个想在车企快速做出成绩的人来说，硕士学历是必要的，硬着头皮也得给我读一个。

其实关于学历与最后的成就，我这里还有个反例，也给大家分享一下，前10年，在国内两条选择，985或者三清，包括腾校出身的这帮人是进合资车企的，二本三本的进国产品牌这几乎是默认行规了，但近些年国产品牌崛起，后者摸爬滚打一些年头之后都在各自的领域站稳脚跟，到最后，很多人都感叹当初学习好的人去了合资企业人现在好多人都废了，尤其是去了那些日企研发岗的，而当初学习成绩没那么好的人，如今却混出头了，但作为学生的你，千万不要被这种言论带偏了，因为既然这个现象已经在媒体层面讲出来了，你作为在读学生，你肯定蹭不上这一波的红利，因为现在国产企业开始抢人才了，而且给的一点都不低。

在这种越来越卷的市场环境下，情商也特别重要，其实但凡一聊到职业发展，必然会聊到这个，没办法，很多学工科的人内心都有这么个想法，就是，我学技术我是不是可以完全不参与勾心斗角呢？我就专心扎在学术上行不行呢？很遗憾，以目前车企运行规律来看，内部能往上走的，刚正不阿的人有，但他们的发展路径不是所有人都可以复制的。

多数人还是需要给自己找一个特殊赛道，而且情商高不是「看上去」很聪明、很懂、很会做人，是能够看清车企内部宏观且复杂的利益逻辑，我在5年左右的车企从业时间里，因为所在的领域工作相对专业，工作内容是足够客观的，但即便如此，我仍然有三成以上的时间，都是在一些项目中去品读自己上级真实意图，比如一家供应商到底让不让参与评标，给什么样的建议，什么时候刁难他，什么时候又需要替他们解围，压对方向之后自己是什么状态， 压不对，又会是个什么状态。面对其他部门跟我对接的人，要不要暴露我们部门的意图，啥时候替领导挡枪，啥时候让领导做好人，都是要去品的。

现在我自己有一家咨询公司，其实反而不需要这么累，因为这是公司与公司之间的市场行为，都是要看合同的，是按照等价交换的基本逻辑在运作，而雇佣关系牵扯到公司内部的模糊地带，你作为公司的一颗螺丝钉，很多时候是要细品的，要不要有人身依附，以及什么时候跳船。

我毕业之后在车企工作的前三年做事都没问题，后两年，一些项目自认为有经验可以开口讲话自己把控了，但就因为过度自信，不像刚入行那会儿的如履薄冰，想要办一些对具体业务好，但可能会让自己顶头上司不乐意的事，结果到最后事儿确实办成了，但之前明明摆在你面前的升迁机会，后来就没人再提了，你说这奇怪么？我好多年之后才品出来这里面的味儿。

但话说回来，价值观是正的，走到哪里都不怕，我在车企的时候得罪了顶头上司，现在当年的那个顶头上司也失业了，据说是被经侦的人带走的，离开办公室的时候是被保安盯着下去的。而行业里评价我的时候，或许会有愣头青这个关键词，但也有冲锋在前不怕受伤的美誉。

我们说，做业务不能太理想化，但也绝不能人身依附。最近行业里有几位朋友从传统车企跳槽到新势力，发现这家新势力从高管到执行，是一整串都在贪，最后导致这家新势力品牌CEO连座椅成本都搞不清楚，还是这些传统大佬去了，才告诉他每套座椅比外面贵了1千多块钱的采购价，到最后开始动刀处理这个事儿的时候，给那些曾经人身依附在领导身上的螺丝钉是什么样的处理方案呢？这个不难查，行业里问一句就都知道了。

情商，很重要，但我认为价值观更重要，不存在为了情商而扭曲自己价值观还能成功的先例。不光是经济方面的，个人边界方面的价值观也得正。有个很有意思的说法，说国内大部分老板不是资本家思维，而是奴隶主思维。资本家思维是，只要你给我挣钱就可以，挣的钱够多，其他至于态度什么的，不是很关注；奴隶主思维是想用支付你工资买的是你的意志，对你进行全方位的控制，平常累的跟狗一样还希望你能舔他。

某些时候，你会发现老板都很变态，你表现出尊重自己，他也会尊重你，你如果自己都不尊重自己，自己业余时间可以被随意践踏，你的老板自然也会觉得你可以再多压榨一下。在很多企业的内部，HR会给你造成一种错觉，天然让你以为跟你签合同的是一个部门，而用人的是另一个部门，所以你所在的部门会每天毫无顾忌地触犯你的边界，而你但凡是提到个人边界以及合同细则，你的顶头上司立即会说，个人发展，你直接跟HR去聊。这种情况我相信不止一家公司这么做过。

好了，聊的有点发散了，咱们收一收，总的来说，如果今后要在汽车圈工作，你自身的专业、学历、情商以及价值观，这几点，你很可能需要在填志愿的时候就要开始思考了。思考什么？思考如何找到一条属于自己上升之路的同时不迷失自己，如何与团队融洽相处的同时，不去搞人身依附，如何在领导往自己口袋里扒拉钱的时候，避免牵连到你自己。

最后，祝愿大家有一个好的前程，生命短暂，拼一把，总比摆烂要强，但另一方面，如果你在个人生活上已经有所追求，不妨生活工作相分开，能交差获得稳定不可替代的位置后，整顿一下职场也挺好的。关于汽车职场以及企业八卦，大家还有什么想听的，留言给我，我是老王，下期见