长沙汽车线束(汽车充电尴尬？充电桩本就是个尴尬记者实测长沙城区奇葩汽车充电地)

随着新能源车的普及，充电桩作为上游供应链也得到极大重视。虽说目前充电桩的数量还无法像加油站一样满足所有新能源车需求，并且伴随着一些社会因素干扰，但在国家政策和法规的推动下，朝着正面发展。

“当你吃着火锅唱着歌，跟着导航去充电，却拿着直流电枪望着交流插口儍瞪眼时，知道有多尴尬吗？”近日，长沙车主吴先生在朋友圈吐槽，自己开的“混合动力车”在城区充电仿佛成了异类。

为此，记者开着一辆混合动力车在长沙城区商场、小区体验了一番：有时真不是充电难，是这个充电桩本身就很尴尬！

尴尬一：设计怪异考验身材

测试点：悦方ID MALL地下停车场

作为长沙市中心地区，大型充电场属于“稀有品”，更多公共充电桩设施是倚靠酒店或商场停车场而设立。根据特来电APP显示，以五一广场为中心，周边两公里内的充电桩只有四处，且悦方停车场属于设施最为齐全的选择：车位充足、桩位最多（四个快充六个慢充）。其余三处，要么只有快充，要么只有两个充电位。

但你以为“最齐全”就是“最好”的选择吗？殊不知，尴尬正在等着你的车到来。

记者开车进入悦方地下车库，并很快在D区南侧找到充电桩所在位置。不出所料的是，充电车位被很多燃油车占据，仅有一台共享汽车停在车位上充电。当然“油车占位”并不是记者此次测试重点，毕竟，此类社会现象早已存在，改变仍需时日。值得引起注意的是，那台共享汽车正在用交流电桩进行充电，并且整个车已倒出车位限位器。

首先记者可以确认，该共享汽车可以选择直流电桩进行快速充电，之所以选择交流慢充电桩，完全取决于“唯一的充电车位只能慢充”；其次，由于正常车位与电桩距离较远，加上该共享汽车车身短小，充电线够不到接口，车辆只能倒出限位器进行充电。远远看去，以为该车位空闲，到了身边才发现另有乾坤。

但这是共享汽车车身短小引出的搞笑场景，换做其他新能源车就没事了吗？

记者选择的是一台车长近4.8米的家用B级混动轿车来做测试。尴尬显得更多了。

首先，因为是混动车型，车辆原有接口不支持直流快充，即便有快充车位，记者也无法给车辆充电。其次，选择慢充，在悦方的停车位上依然无法够及充电桩，记者同样只能将车辆倒出限位器，直至车尾与墙面的距离仅有0.2米。在这样的极限距离下，充电桩的线束才勉强能接上充电口。

让人难堪的是，由于充电桩线束具有回收功能，记者只能先将线束全部拉出再进行插口连接，可巧合的是，车辆充电口位于车尾右侧，而充电桩出线口偏偏位于左侧，记者必须用力拉着线束以防其回缩锁死，又要从车尾左侧挤到右侧以便充电。整个过程下来，就像是在与充电桩进行着一场移动拔河。

尴尬二：导航不清设备不明

地点：喜盈门范城周边

为方便给汽车充电，记者分别借助手机和汽车自带系统下载了多个充电桩查询APP，再根据查询结果选择充电桩测试。

以一款名为“充电桩”的APP为例，记者根据软件搜索显示，来到长沙维也纳酒店木莲中路店地下停车场。关于充电桩，记者很快便根据停车库指引找到具体位置，并且其充电车位均无汽油车占据。酒店也在充电区域附近明示：汽油车不得占据充电车位，一经发现将有一定程度惩罚。无论如何，此处充电环境还是得到相应保障。

可当记者准备充电时才发现，此处四个充电桩均为直流快充，无法给记者所驾驶的混动车进行充电。而记者再次打开“充电桩APP”确认信息时，也未在该软件上找到明确快充/慢充的提醒。此时的场景正像之前吴先生的吐槽那样，记者“拿着快充的线，看着慢充的口，瞪着无助的眼”，哭笑不得。

无奈之下，记者又通过另一款“e充电”APP，在附近找到了一家名为“清溪川九号小区充电站”，相距距离不到1公里，并且软件明确显示，该小区内有两个充电桩，且为慢充，并正处于空闲状态。

记者根据软件自带导航前往，可当记者行车至木莲路上某企业大门前，导航却提示“已到达目的地，导航终止”。记者只得下车与门卫确认，在得到“清溪川九号小区”还需前行百余米后，又只得再次前进。

在一边行车一边导航一边观望的节奏下，记者终于在小区地下停车场找到充电桩后才算小舒一口气——毕竟描述与软件相仿：两台慢充电桩、电桩空闲，并无车辆占用车位。

但当记者停入车位，接上电桩，准备通过“e充电”扫码付费时，APP提示“APP暂不提供该充电桩付费”。记者只得再次使用“特来电”（充电桩品牌商）扫码付费，而这一次得到的结果却是，“充电桩出现异常”。另一台充电桩也是如此。

此轮测试，均以失败告终。

尴尬三：小区的电不是想用就能用

之所以目前很多私家车主会选用混合动力车，除了考虑到清洁能源和节能的因素外，随时可使用汽油作为动力，避免车辆没电的尴尬是最多的原因。

既然前两轮对于公共充电桩的测试不那么理想，那车主“回家”充电，总能解决问题吧。但如果没有安装充电桩，能否使用小区生活用电呢？

以记者驾驶的某品牌混动车为例，为方便车主用电，车辆配备了220V电源转换器，也就是说，只要能在小区车库找到220V的生活电源，同样能为车辆进行慢速充电。

记者首先来到万科金域华府四期地下车库，在寻遍了所有合适车位的情况下，均未发现有电源插座。向小区物业咨询，对方称，地下车库本没有设计220V墙面电源，如业主有购买车位，可申请安装私人电桩。换句话说，车主想私自窃电那是不可能的。

记者又突发奇想，按照网络流传的“路灯也能充电”，开始在小区附近寻找路灯。可事实证明，除非你是专业电工，并且有足够引线才可能从普通路灯上接到电。网传所谓的“路灯充电”，指的也是那些“新型智能路灯”，平时我们周边的路灯下要么是根水泥柱子，要么是根金属杆子，哪有什么220V插口。

入夜，记者将车开至河西英才园小区。该小区属于本市较早开发小区，考虑到业主对电瓶车充电需求，在半露天车库处是设有一定数量墙面插座。记者准备在这碰碰运气。

先不论有没有适合的汽车充电车位，当记者拿着手电筒在没有照明的车库角落墙面找到插座，并用手机电源进行测试发现，所有墙面电源均已断闸，无电可充。而面对一旁的电箱，看着上面的“有电危险”字样，记者更不敢贸然测试了。当然，正常用车情况下，无论墙面有无电源，车主都应在适当车位停放，更不能自行从小区电箱中窃电！

[知识点]

1、交流电桩和直流电桩有何区别？

通俗来说，直流电桩就是“快速充电”，交流电桩为“慢速充电”。在车辆用电保护的前提下，车企是更主张私家车主采用慢充来更好的保护车辆动力电池，而快充虽然充电时间更快，但对于电池稳定性具有一定影响，且在快速充电至80%左右，自动降速，来保护电池。这也是为什么车企在宣传快速充电时多用“充至80%仅需30分钟”这样的表述。

2.城市内充电电桩布局是如何考虑的？

公用电桩中，考虑到大型充电场是为新能源专车提供服务，多采用的是直流快充；而在办公楼或商场的电桩会采用两种电桩搭配布局。总体来说，快充会多于慢充。

而对于私家车主来说，如果不了解自己车辆的充电形式，大致可区分为：纯电车型可采用快慢两充形式，插电式混合动力车型只能依赖慢充。

[老司机支招]

长沙哪里是汽车充电宝地？

私家车主给车充电多依赖“回家充电”或依靠相关充电桩APP来寻找充电桩，但或多或少会出现记者此次体验到的尴尬。曹操出行司机叶超向记者推荐，长沙市内东南西北四大汽车充电宝地。

城东：时代星空二期充电站

地址：长沙县漓湘西路25号

15台快充电桩、露天、限时免费停车

城南：龙电新能源充电站

地址：长沙天心区芙蓉南路近长沙绕城高速

湖南单站最大充电站，44台直流快充桩，9台交流快充桩。

城西：当代滨江MOMA充电站

地址：长沙岳麓区含光路241号

4台快充12台慢充、露天、限时免费停车

湖南佳兴世尊酒店充电站

地址：长沙岳麓区金星路247号

4台快充15台慢充、地下车位、酒店收费停车（半小时免费）

城北：三汊矶大桥东充电站

地址：长沙开福区三汊矶大桥东桥下与裕城路交汇处

10台快充电桩、半露天、限时免费停车

潇湘晨报记者毛传 长沙报道

视觉记者陈正