马自达 MX-30 e-Skyactiv R-EV（2024 年）测评

旋转增程器能否改变奇特的马自达 MX-30 的命运？

你是否是那些仍在默默哀悼萨博消亡的人之一？我指的不是通用汽车时代沉闷的汽车，而是一家厌倦了制造战斗机的公司制造的最初的蛋形、二冲程、自由旋转的汽车。你是否是那种在家里安静的角落里搭建了一个小洞穴，里面放着一些蜡烛和香，还有一张 1999 年菲亚特 Multipla 的照片的人？那么，像我一样，你可能是一个对古怪的汽车有很高的容忍度，甚至可能充满热情的人。

我很喜欢那些从主流中急转而左的汽车。我们可能会问，如果没有 Corolla、Golf 或 Tucson 等安全可靠的汽车，我们会怎样？但如果没有 Saab 95 和 Multiplas，驾驶汽车会无聊得多。

因此，当 Mazda MX-30 R-EV 出现在我家门外时，我的心情稍微好了一些。Mazda 最初推出这款小型电动跨界车是为了告诉大家：“看，你不需要购买又大又重的电动汽车和又大又重的电池 - 买一辆更紧凑、更轻的车，然后更频繁地充电就行了！” 可惜的是，马自达的话没有被听取，人们反而购买了大量又大又重的电动汽车和巨大的电池。从很多方面来说，这都是错误的做法，但同样，购买一辆续航里程超过你通常需要的电动汽车也是一个现实的解决方案，因为公共充电站至今仍僵化、昂贵、不可靠且地理位置不一致。最初的全电动 MX-30 是为了一个尚未存在的更美好的世界而打造的。

所以，马自达又一次尝试了 MX-30。265 公里续航里程的 MX-30 不够长，你还不满意吗？没关系，马自达说。在这里 - 我们将电池容量减少一半左右，让你的续航里程剩下 85 公里。

这有什么帮助？嗯，马自达在展望电动汽车未来的同时，也曾重拾汽油车的历史，因为这款 MX-30 R-EV 配备了转子发动机。没错，这款车与 RX-8、强大的 RX-7 甚至古怪的（又是这个词……）RX-3 和 REPU 转子发动机之间有着直接的继承关系。这里的区别在于，塞在 MX-30 车头的微型 830cc 转子发动机实际上从未驱动过汽车。它作为增程器存在，在您行驶过程中为 17.8kWh 电池组充电，让您在超过 85 公里纯电动行驶距离时仍能保持移动性。这是一个简洁的方案，一个好主意，可能可以解决公共充电不足的问题，此外，它还向马自达未来使用合成碳中性燃料驱动汽车的计划迈进了一步。

爱尔兰的马自达 MX-30 R-EV 多少钱？

标准全电动 MX-30 起价为 42,930 欧元。R-EV 稍贵一些，起价为 43,021 欧元。

这两款车型均采用 Prime-Line 装饰，其中包括 18 英寸合金轮毂、盲点监控、无钥匙进入、前后停车传感器以及倒车摄像头。

您可以升级到 Exclusive-Line 内饰，电动版 MX-30 售价 44,532 欧元，R-EV 售价 44,621 欧元。该内饰配有带部分皮革装饰的加热前排座椅和不同设计的 18 英寸合金轮毂。

接下来是 Makato 内饰，电动版售价 47,949 欧元，R-EV 售价 48,538 欧元。其中包括 360 度停车摄像头、自适应 LED 大灯、12 扬声器 Bose 立体声音响、驾驶员监控、前方交叉交通警报、内置导航、雷达巡航控制和后方智能制动支持。

最后，我们在此测试的车型是 Edition-R，它是该系列的顶级车型，仅提供 R-EV 版本。售价高达 50,638 欧元，配备黑色钻石切割合金、带浮雕头枕的半皮革内饰、后部“标志性”灯和自适应巡航控制的交通拥堵支持。它还只有深金属黑色，搭配对比鲜明的深红色车顶（马自达将其称为 Maroon Rouge Multitone，令人愉快）。

马自达 MX-30 内部一览

如果您认为这种怪异之处始于转子发动机，并最终止于转子发动机，那您就大错特错了。甚至在您爬进 MX-30 的驾驶室之前，您就会看到“自由式”车门形状的更多怪异之处。MX-30 从技术上讲是一款五门跨界车，但后门都很小，后铰链，只有在打开前门后才能打开。它就像一个左右手通用的 MINI Clubman。或者如果您愿意，也可以只是一辆宝马 i3（另一款非常奇特的汽车，一度也是增程器）。

车厢相当暗 - 这得感谢 Edition-R 特有的黑色人造革内饰 - 但中控台上的软木装饰却带来了一丝温暖。软木？没错，是真正的软木 - 你可以把针插进去。马自达最初是东洋软木工业有限公司，这是一家位于广岛的企业，由松田重次郎拥有。该公司直到 1931 年才制造出第一辆汽车 - 小型卡车和摩托车的混合体，有点像日本版的比亚乔猿，称为 Mazda-Go Rickshaw。MX-30 的软木装饰是对那段历史的致敬。

其他地方，车门面板上有一个漂亮的粗花呢装饰，整体制造质量——正如您对马自达的期望——似乎非常出色。中央控制台上的软木板打开后露出杯架，中央控制台下方（软木衬里的托盘中）和前排座椅扶手下方都有充足的存储空间。在控制台下方，您还会发现 USB 插座和家用插座。

前排座椅略显拥挤，驾驶位置舒适且布局合理，细边方向盘握感良好。然而，MX-30 在空间方面表现不佳。后铰链门非常窄，尽管你可以打开汽车的整个侧面，但进入后排座椅却很困难，因为那里空间不大。腿部空间非常有限，除非前排乘客愿意往上挤，即使这样，小侧窗也会让后排乘客感到局促。

行李箱容积也相当小，只有 350 升，大约是同级车的平均水平，但许多竞争对手提供了更多的行李空间，如果你选择了带有（非常出色的） Bose 立体声音响的车型，你会因为一个笨重的低音炮而失去更多的空间，最终只剩下 332 升的行李空间。

马自达 MX-30 车载技术

方向盘后面的部分数字、部分模拟表盘或多或少直接借鉴了当前的 Mazda3 掀背车和 CX-30 跨界车，虽然它们可能不像其他一些汽车上的全宽屏幕那样多功能，但它们非常漂亮，在夜间长途驾驶时也更养眼。您可以通过方向盘上的细长按钮选择不同的行车电脑显示，这些按钮使用起来非常简单。

信息娱乐屏幕是一个 8.8 英寸的浅屏幕，安装在仪表盘顶部，距离太远，无法通过触摸进行操作。这是因为马自达仍然喜欢坚持使用宝马风格的点击轮控制器，安装在变速杆后面的中央控制台上。如果你刚从一辆带有大触摸屏的汽车上走下来，可能需要一段时间才能让你的肌肉记忆重置为使用物理控制器，但虽然这看起来像是倒退，但马自达表示它坚持使用这个系统，因为它在路上使用更直观、更安全。根据我们的经验，这得到了证实，坦率地说，马自达应该因坚持使用触觉物理控制器而受到赞扬。

奇怪的是，有一个触摸屏，它位于中央控制台的下方 - 用于空调控制，并且运行良好，但奇怪的是，该屏幕上的大多数主要控件也与其他地方的物理按钮重复。这是一个奇怪的设置，你不禁会想，CX-30 用于空调面板的触感舒适的物理开关在各方面都会做得更好。

回到主信息娱乐屏幕上，马自达自己的软件在外观和功能上都略显笨重，但与许多竞争对手系统过于复杂的菜单布局相比，它非常简单。Apple CarPlay 和 Android Auto 连接是标准配置。

驾驶马自达 MX-30 R-EV

需要说明的是，MX-30 R-EV 并非传统意义上的插电式混合动力车。“常规”插电式混合动力车配有可充电电池，一旦电池耗尽，就会将汽车的推进力转交给汽油或柴油发动机，直接驱动车轮。

MX-30 是一款增程式汽车，这意味着它的小型转子发动机（输出功率只有 75 马力）实际上从未驱动过 MX-30 的前轮。它纯粹是作为发电机使用，为电池充电以保持 170 马力的电动机转动。

从纯粹的性能角度来看，它还不错，而且电机的扭矩为 260Nm，足以应付 MX-30 1,778kg 的整备重量。转子发动机以其平稳性而闻名，因此马自达认为可以制造出理想的增程发电机，能够启动并为电池充电而不会打扰车厢的宁静。在大多数情况下，它就是这样运作的，MX-30 相当精致，即使在发动机在高速公路速度下为电池供电时也是如此。

不过，偶尔会发出小哨声和颤音，这并不令人不快，但在习惯之前，最初几次听起来会很奇怪。在较高的巡航速度下，发动机也容易发出轻微的嗡嗡声，但为了解决这个问题，你可以把 Bose 立体声音响调大一点。

在城镇中，MX-30 非常舒适的乘坐质量能够很好地消除城市颠簸，而当您在更开阔的道路上行驶时，它会感觉坚定而稳健，转向感觉非常灵敏且调校良好。

缺点是它的重量。虽然它本身并不是一辆过重的汽车，但 MX-30 的整备重量在转弯时确实会赶上它，使其感觉不如本来应该的那样灵活和可调。马自达在制造驾驶感觉流畅且令人愉悦的汽车方面享有盛誉 - 不仅是 MX-5，还有其常规掀背车、轿车和 SUV - 因此，令人略感失望的是，在这方面，MX-30 感觉不错，但仅此而已，尽管标配“电子 G-Vectoring Control Plus”，它可以在毫秒内调整电动机的扭矩和功率输出，以实现更平稳的转弯。

马自达 MX-30 R-EV 的经济性如何？

MX-30 R-EV 的经济性在很大程度上（几乎完全）取决于您如何认真地为其小电池充电，以及您进行的长途旅行次数。

官方给出的纯电动续航里程为 85 公里似乎已经足够合理，而且我们很容易在各种道路和速度下，在充满电的情况下行驶了 75 公里。然而，马自达给出的 680 公里汽油加电池总续航里程似乎过于乐观。考虑到 MX-30 R-EV 在长距离高速公路上行驶时确实会明显耗油——大约每 100 公里耗油 7.0 升——我们认为，在电动和内燃机综合驱动下行驶 500 公里更合适。

这最多只能与同等价位的全电动汽车相媲美，有时甚至落后于它们，但 MX-30 R-EV 的优势当然在于，如果你正在长途行驶，或者只是想回家而不需要停车充电，你可以在几分钟内给 50 升油箱加满油，然后继续上路。这是一种很诱人的功能，你可以理解为什么汽车制造商和消费者目前似乎更热衷于插电式混合动力车而不是全电动车型。

MX-30 的电池可以在驾驶时充电，但这当然会导致油耗飙升。您可以以 10% 为增量设置您想要达到的电池充电水平。

使用外部电源为电池充电时，MX-30 R-EV 可使用交流电以高达 11kW 的功率充电，以该速率仅需 50 分钟即可充满电。使用快速直流充电器，它可承受高达 36kW 的功率，26 分钟内即可充满 80% 的电量。

马自达 MX-30 有多安全？

如今，马自达在安全性方面已与沃尔沃和梅赛德斯等公司相媲美。在欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的测试中，MX-30 获得了最高的五星评级，其中成人乘员保护得分为 91%，儿童乘员保护得分为 87%，弱势道路使用者保护得分为 68%，主动安全系统得分为 73%。

购买马自达 MX-30 R-EV 的理由

再次，我们必须回到那个词——古怪。如果你不具备很强的古怪能力，那么马自达 MX-30 R-EV 可能不适合你。这是一款因追求与众不同而妥协的汽车。那些后铰链门、旋转增程器发动机和独特的造型，都使这款汽车有点两极分化。还有一种说法是，就马自达的要价而言，与一次充电续航里程长的全电动车型相比，MX-30 太贵了。然而，这是在忽视 MX-30 R-EV 在长途旅行中固有的更大灵活性，同样也是在忽视它的魅力。它远非完美的汽车，但它的个性和与众不同感使它相当吸引人。